Zeitfenster Nr. 48

In der Anfangszeit von Benz, als man um 1888 den dreirädrigen Patent-Motorwagen in T 6, 11 herstellte, war vor allem auf Bertha Benz Verlass. Sie war die erste Frau am Steuer überhaupt. 1896 wurde August Horch vorübergehend Leiter des Motorwagenbaus bei Benz. Dem späteren Audi-Gründer stand die Theaterwelt ein wenig näher. Seine zweite Frau war Opernsängerin. Sie trat als Else Kolmar, dann als Else Moll bzw. Else Mollini auch in Bayreuth auf. Die Schauspiel-Bühne erreichte das Thema »Auto« 1908 auch in Gestalt einer Rolle. Der Rennfahrer Hugo Jörgensen erhöhte in Gustav Wieds Satyrspiel 2 x 2 = 5 das Tempo. Zehn Jahre früher hatte man es noch mit Kutschern und Fuhrherren zu tun, z.B. in dem Lustspiel Als ich wiederkam…. von Oscar Blumenthal und Gustav Kadelburg. Eisenbahnverbindungen sind auf beiden Theaterzetteln nicht zu finden. Kam das Schauspiel-Publikum etwa nicht aus der Region?
Auto- bzw. Rennfahren war zwar spannend, konnte aber mit allerlei Gefahren verbunden sein. Auch die in Mannheim zum Stadtjubiläum 1907 sehr erfolgreich gastierende Tänzerin und Choreografin Isadora Duncan (1877-1927) hätte sich dies bewusst machen können, als sie mit einem Rennfahrer am Steuer in ihren Bugatti stieg. Das tragische Ende dieser Fahrt ist bekannt. Sicherer war die Fahrt mit der Eisenbahn. Der erste Bahnhof in Mannheim entstand am Tattersall 1840, 1867 baute man eine Rheinbrücke für den Eisenbahnverkehr und 1876 nahm der Hauptbahnhof an der heutigen Stelle seinen Betrieb auf. Die bürgerliche Besucherschaft nutzte diese Chance, auf diese Weise nach Mannheim ins Theater zu kommen. 1841 gab es das Angebot, im Anschluss an das Akademiekonzert um 10 Uhr von Mannheim nach Heidelberg mit der Eisenbahn nach Hause zu fahren. Dies war der letzte Zug, den die »hohe Post- und Eisenbahndirektion« zu diesem Zweck so terminiert hatte. Das Theater dankte es, indem es die Bahnverbindungen auf gedruckten Theaterzetteln bekannt machte. Dem Konzert- und Theaterbesuch als regionales Ereignis stand immer weniger im Wege. 1849 setzte man mit der Bahn über den Rhein. Der Ludwigshafener Karl Laux beschreibt die Chronologie dieser Entwicklung:

Straßenbahnen dienten schon zu Zeiten des alten Nationaltheaters zur regen Kommunikation über‘s Theater. Der leitende Kapellmeister Emil Nikolaus von Reznicek (1860-1945) erinnert sich: